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「及时用车」工信部杭州研讨换电模式，新能源汽车将出电池新政

发布时间：

2019-08-01 17:18

充电还是换电，国产电动汽车行业纠结已久的这个焦点问题，正在趋向明朗。

7月31日，工信部装备司由副司长罗俊杰带队，在杭实地考察时空电动的旗舰换电站。该站主要服务于网约车，可以做到“三分钟换电”。随后，装备司召集应用换电模式的企业进行研讨，国家电网、中国汽车工业协会等相关企业与行业组织，相关车企一并参与。

据参会企业代表介绍，会议内容已涉及未来车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性讨论。

当前换电模式集中于运营车辆服务

换电模式不是新生事物。以调研组到访的时空电动为例，其首个换电站建于2014年，旗舰站建于2016年，在全国已积累数亿公里的换电实途里程。

“这是市场推动、选择的结果。”时空电动董事长陈峰介绍，换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地，是因为其可以提供近似于燃油车的能量补充方式，即换即走，直指运营车辆等待充电、影响运营时间的核心痛点。

五年时间，换电模式在网约车领域已经颇具规模，时空移动电网已落地全国13个城市。仅在杭州，每天就有1000多辆网约车接受换电服务，北京等地的出租车也已采用换电服务多年。据业内人士介绍，多个省会城市正在讨论出租车全面采用换电模式的可行性。

车电分离法规与电池标准统一

今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》提出，发展车电分离消费模式的新能源汽车产品、继续支持“充换电”设施建设。

车电分离可以将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除，这意味着消费者买车成本骤降。而在车电分离的消费模式下，消费者只需像汽油车加油一样定时去“换电”即可。

车电分离的后续问题，是动力电池标准统一。目前为止，即使是厂商内部，不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格更是相差甚远，要实现品牌间电池规格的统一，任务依然艰巨。

参会企业普遍赞同，随着新能源汽车补贴逐渐取消，车电分离是必然趋势。今年多家车企已经先后开始了换电模式的探索，希望国家有关部门能够加快电池标准化问题的研究，推进动力电池充换电技术的应用和推广。康迪董事长胡晓明认为，换电模式的安全性、便捷性均具备较大优势，一定会诞生“巨无霸企

业”。

据参会企业介绍，工信部调研组成员对换电模式的核心态度是“有很多优势”，并且认为已经到了推动车电分离相关法规制定的时机。同时，暂时不会统一电池标准，“让市场用脚投票”。

换电市场规模巨大利好电池制造企业

目前，国内车电分离的形式有很多种，比如换电模式、电池租赁等。从市场效果看，换电是实现车电分离的最优方式，其核心在于将车和电池分开，即固定资产和能源分开，按需使用能源，使整个体系效率最高。

北京市财政局近日发布的《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》中提及，出租汽车“油改电”所更换的纯电动车技术条件必须具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主，同时车辆电池与充换电站技术相匹配。

工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上表示，综合来看，换电优势很多。市场经济的角度上，有利于电池梯次利用、车端梯次利用，能有效提高整个社会综合经济效益。充换电不是对立，而是互补。应以市场为导向，从经济性、便捷性的角度去适应不同用户的需要。

受今年以来相关政策影响，换电企业及相关锂电池企业持续利好。在后补贴时代，市场体量增加以后，市场细分成为必然走向。多路径多选择，将更有助于新能源汽车产业行稳致远，健康发展。来源：杭州新闻

山东国金汽车制造有限公司纯电动汽车项目，是山东省2018年重点建设项目，也是淄博市重点招商引资项目，总投资43.5亿元。作为一家集汽车研发、制造、物流和电子商务于一体的新能源纯电动汽车企业，国金汽车公司已具备年产10万辆纯电动新能源汽车生产能力，达产后可实现年产值210亿元。今年6月12日，工业和信息化部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第320批），山东国金汽车制造有限公司成为山东省首个获得国家《道路机动车辆及生产企业公告》独立资质的新能源乘用车企业，实现山东本地新能源乘用车企业“零的突破”。7月15日，工信部通过官方网站发布了第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，取得生产资质的国金汽车其MPV车型国金GM3获得公告，同时进入新一批新能源汽车推广应用推荐车型目录，即国金牌国金GM3将进入市场，进行销售。

在换电方面，国金也早已可以做到“三分钟换电”，完美解决了纯电动汽车等待充电、影响运营时间等的核心痛点。

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