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进入网约车行业,车企转型成出行服务提供商是发展趋势

进入网约车行业,车企转型成出行服务提供商是发展趋势

2020年是极不寻常的一年,在疫情笼罩下,本就脆弱的新能源汽车行业受到严重影响,网约车行业受到的冲击更大。疫情后的网约车市场有哪些特征,接下来又将走向何方?网约车运营服务公司怎样才能活下来,获得更好的发展?针对这些问题急需找到破解之道。

7月3日下午,网约/租赁车辆运营经销商总裁班第三期分享会在成都正式召开。现场200位来自全国各地的网约车运营商们,围绕网约车的运营策略、营销模式,以及未来的发展趋势等核心问题展开讨论阐述自己的观点和看法。

“线下聚合,抱团融合“成真正运力联动聚力的王者?

近年来,聚合模式已经成为了出行服务商整合运力的新玩法。在沙龙环节,关于“聚合模式”的问题也引发了现场嘉宾的热烈讨论。

中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松表示,真正的聚合模式不能盲目,要在行业的规范组织下进行分类聚合,做好资源聚合、服务好司机,实现共赢。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示,聚合,一定是线上和线下同步进行,聚合联盟可以提高企业的抗风险能力,能够延长垂直业务链,有利于企业找到新的盈利点。

这场疫情加速了网约车线下公司精细化管理或转型。当前,我国出现众多网约车小平台聚集,争取更多的流量,市场竞争愈发激烈,但在企业管理的思路、理念有局限性,对行业的认识水平还比较有限,在一个行业往深度发展,把这个行业做精、做透,需要创新精神。

如何营造企业垂直业务链扩展的收益?

 

疫情过后,网约车市场洗牌加剧,预计今年7、8月份后,又有一波运营商企业将被淘汰。而网约车作为重资产行业,转型面临很多的困难,需快马加鞭进行资源整合,降低运营成本。

 

及时用车CEO侯刚表示, 从国外到国内,车企进入网约车行业,转型成出行服务提供商,是近年来一个大的发展趋势。
在未来网约车发展的下半场,靠卖车的B端与订单类平台都会向运力型企业转型,线下聚合模式是主要路径,而“核心运力”是企业生存的重中之重。

 


分享会的最后,举行了总裁班名誉成员授牌仪式,多家网约车运营商正式成为总裁班名誉成员。